前段时间，推送了丽泽与金融街拟建设轨道交通联络线的消息。

如今，这条线路的框架已经初现。北京市规划和自然资源委给政协委员提案答复中表示，已初步提出轨道交通丽泽-金融街联络线规划方案。该线路总长度约9.4公里，设站7座，其中南端将起自房山线北延的丰益桥南站，向北经过三路居、白云路、三里河东路、月坛南街等，直接进入金融街核心区，并预留与地铁4号线灵境胡同站换乘。

线路建成后，金融街到丽泽10分钟就可以通达！

从规划方案看出，该线路不仅建立了金融街和丽泽这两大功能区的便捷交通联系，而且沿线不少居住区域也是缺乏轨道交通的，将大大方便这些区域的居民们。市政协委员刘宇提出的《关于加快推进丽泽金融商务区与金融街轨道直连方案的提案》中提出，丽泽金融商务区和金融街作为北京市重点发展的金融功能区，需要一体化协同发展。

然而，目前两个功能区之间采取公交方式通达需50-70分钟，小汽车通达需20-25分钟。远期两个商务区之间虽可以通过M1号线换乘M16号线，或M14号线换乘M19号线实现联系，但通达时间约20分钟。

为了加强丽泽金融商务区和金融街的联系，促进一体化发展，有必要研究两个功能区更为便捷的点对点、快速直通的连接方式。

市规自委在给委员的提案答复意见中表示，为推动丽泽金融商务区发展，更好地落实《北京城市总体规划(2016—2035年）》、支持丽泽金融商务区的新兴金融产业集聚和首都金融改革试验工作、形成丽泽金融商务区与金融街间的承接和良性互动，市规自委组织京投公司完成了轨道交通丽泽-金融街联络线规划方案的招标工作，开展了相关方案比选研究，初步提出了轨道交通丽泽-金融街联络线规划方案。

市规自委表示，丽泽肩负着优化聚集新兴金融功能，带动丰台等南部地区发展的重任，应成为主动承接金融街服务配套辐射的主要地区。加强功能区之间的轨道交通联系，有利于促进金融商务区之间的一体化发展。

这也是刚才说到的两大城市功能区的交通联系。

同时，建设这条线路，还能联系城市西南部大型居住组团，服务地区出行需要。

从需求上判断，单就丽泽金融商务区与金融街两点之间，客流联系强度不大。

但参考伦敦金丝雀码头发展经验，重点是要建立功能区与城市居住组团之间快速、便捷的交通联系。

因此有必要利用轨道交通串联丽泽、金融街地区与丰台、房山等城市西南部地区的大型居住组团，有利于改善职住联系。

此外，在丽泽地区，规划已有4条轨道交通线（M14、M16、新机场线、M11），但从服务方向上看，仍需要加强东北方向与城市中心的轨道交通联系。

在金融街地区，一方面需要打通面向西南方向的服务通道，同时需要进一步提升轨道站点的覆盖率及服务水平（目前金融街地区轨道站点均分布在边缘，500米服务半径覆盖率仅约40%)。

在此前我们发布的推送中，不少粉丝询问，该线路是丽泽和金融街的直连线，是不是只有丽泽和金融街这两站，粉丝们建议应考虑到沿线居民的出行需求，最好能与房山线北延连通，并在三路居、白云路等地设车站。

我们也回复大家，这样长度的一条线路，仅从地铁运营安全来看，也不可能只设起点和终点两站。沿线设站也会考虑居民的出行需求。

从目前的规划方案看，大家的愿望和建议将得到实现！

市规自委表示，根据目前的阶段性方案，线路南起房山线北延丰益桥南站，呼吁和房山线连通的粉丝们开心吧！

然后，该线路将沿金中都南路-三路居南路-白云路-三里河东路-月坛南街-广宁伯街-辟才胡同敷设，北至金融街站，预留延伸至4号线换乘条件，总长度约9.4公里，设站7座。

从线路上看，目前沿线的大部分区域，都是缺乏轨道交通或者距离轨道交通尚有一段距离，不是特别方便的地区。这下沿线居民也有福了！

其中换乘站3座，分别为丽泽商务区站（与M14、M16、M11、新机场线换乘）、金融街站（与M19换乘）、灵境胡同站（与M4换乘，预留条件）。该方案在金融街地区可直接进入金融街核心区，有利于提升对金融街的轨道服务水平。

也就是说，将来这条线路还能与4号线在灵境胡同站换乘，太方便了！

答复中还表示，依据市交通委开展的“金融街与丽泽商务区快捷交通联系方案研究”工作，该线路敷设方案共研究了地面高架专线方案、地下专线方案和地下轨道网络直连方案三类，均可将两区间在轨出行时间缩短至10分钟。

也就是说，将来金融街和丽泽之间，10分钟就能通达！好期待有木有！

目前各方案正在进一步深化中。市规自委将组织京投公司、市规划院从提升金融街、丽泽地区轨道服务水平和优化全市轨道交通线网的角度进一步系统深入研究，尽快稳定规划方案，并组织专家论证按程序报批。